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曾經被老板問過一個問題，“阿里巴巴賺錢，而滴滴為什么不行？”?，F在回想起來都不記得當時回答過什么了，大概是驢唇不對馬嘴，尷尬至極。一直都在踐行用生活中普通的例子來解釋‘供應鏈（Supply Chain）’，今天和大家一起來看看對于上面這個話題從供應鏈的視角能提供哪些啟發。我想我的老板提的問題可能部分來源于下圖，下文中我們簡稱下圖為‘對比圖’。
（圖片來源于網絡，僅供參考。）
第一部分：‘對比圖’到底說了啥？說的對不對？
首先我們先來看看‘阿里巴巴’。
第一，‘阿里巴巴’到底賺沒賺這么多錢？
‘阿里巴巴’2014年在紐約證券交易所上市，在官網上就可以查看業績報告。其中，‘阿里巴巴’2019財年盈利為802.34億元（美國通用會計準則），所以‘對比圖’中‘我每天利潤2個億’并非無中生有。
第二，‘阿里巴巴’是不是靠‘天貓’通過‘收傭金’賺錢？
‘阿里巴巴’業績報告將業務區隔為4塊，分別是核心電商、云計算、數字媒體和娛樂、創新項目和技術發展，其中只有核心電商是賺錢的，其他均虧損。在核心電商中，中國零售業部分將營收來源劃分為三個部分，客戶管理、傭金、其他。其中傭金的營收占比僅為16%。
（圖片來源于《阿里巴巴集團公布2019年3月底止季度及財年業績》）
（圖片來源于《阿里巴巴集團公布2019年3月底止季度及財年業績》）
（圖片來源于《阿里巴巴集團公布2019年3月底止季度及財年業績》）
其次，我們再來看‘滴滴’。
‘滴滴’不是上市公司，比較可信的數據來源于一份滴滴網約車執行總裁陳熙的問答資料。其中抽成為19%。
（圖片來源于網絡，僅供參考。）
總而言之，‘對比圖’呈現問題的方式很正確，而且非常驚艷。但在準確性方面有不足。
第二部分：‘滴滴’怎樣通過‘供應鏈’來解決問題？哪些可以解決好（優勢），哪些解決不了（劣勢）？
第一，優勢，Scheduling，‘全局最優’。
曾經讀過‘滴滴’的幾篇公眾號文章，其中有兩篇很有意思，分別是《為何附近明明有車卻不派給我？》和《滴滴是如何為我派車的？》。兩篇文章從不同‘顆粒度’講述了‘滴滴’的派車模式，其核心思想是‘全局最優’，詳見下圖。這與‘供應鏈’From Silo to Collaboration不謀而合，其中可以看到很多供應鏈中Planning和Scheduling的影子。通過‘全局最優’的思想，‘滴滴’實現了社會化的增效、降本以及CSR（企業社會責任）。大家想想‘滴滴’宣稱通過這種派車模式每天可以節省30萬個小時，這是啥概念，得少排放多少二氧化碳。（雖然30萬個小時所對標的基準可能有待商榷，但仍然尊重并認可這種價值體現。）
（圖片來源于公眾號文章《為何附近明明有車卻不派給我？》）
第二，劣勢，Planning，‘分配機制’。
啥叫‘分配機制’？7月7號晚上，一家人一起去‘物美’超市逛逛，吃完KFC，買完東西出來才發現外面已經大雨滂沱。尋思帶著孩子想快點回家，打開‘滴滴出行’APP開始叫車，就是下面的畫面。這就是‘分配機制’，在僧多粥少的時候就得論資排輩，有先來后到。劉寶紅老師專門寫了一篇文章《公司大了，滴滴打車就不是解決方案》，詳盡的闡述了這個問題。
‘需求’的不確定性（Demand uncertainty）是供應鏈必須要面對的挑戰，‘滴滴’也概莫能外。首先，‘季節性’需求明顯，比如高峰時段/低谷時段、工作日/周末、節假日、寒暑假等等。其次，‘隨機’需求存在且可預測性低，如惡劣天氣、其他交通工具（如地鐵、公交）故障等。怎么應對這種‘不確定性’？其實有方法，但是成本高，以前帶我家神獸上早教中心去上課，每次去都要帶紙尿褲，帶幾個呢？帶4個，也許用不了，但必須帶4個。‘滴滴’的成本構成中司機獎勵（補貼）為7%，其中的原因之一就是為‘需求’的不確定性買單。
‘阿里巴巴’面對同樣的挑戰，為啥就像沒事人一樣照樣賺錢？因為‘阿里巴巴’有足夠的緩沖時間（Lead Time），有解決問題的環境，可以做區隔從而為不同的產品匹配不同的‘供應鏈’，詳見下圖。以前神獸上早教中心去上課，每次去都要帶準備好的水果。后來就不帶了，有時去早教中心樓下的‘家樂福’現買然后帶到早教中心去切，有時候去早教中心樓上的‘海底撈’拿，有時候直接不吃水果了，改成吃‘奈雪的茶’的面包。Anyway，我每次背的包確實比以前輕了。
（資料來源，APICS CSCP learning system Version 3.1 2013）
總而言之，‘滴滴’在‘供應鏈’上稍稍有點‘成也蕭何，敗也蕭何’的味道。
對于“阿里巴巴賺錢，而滴滴為什么不行？”這個問題的一些啟發先分享到這，當然這個問題并不應該僅僅從‘供應鏈’這個視角以及通過這些內容來回答。但也不要小瞧回答這個問題的角度，‘供應鏈’有時候也能對人生有借鑒意義。不要什么都MTS （Make to Stock），One size fits all并不怎么樣，誰都知道程咬金就那三板斧厲害，用完了不好使咋整？MTO（Make to Order）也要謹慎，要對別人給予的耐心和時間保持尊重。ATO （Assemble to Order）不錯，厚積薄發、量體裁衣，于人于己都是個好選擇。
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發布于 生命科學行業 社群
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供應鏈管理中的每一個環節都非常重要，來不得半點的馬虎。因為一批貨物從進入企業到從企業出門變成消費者的物品，這中間的諸多問題會在消費者的使用中呈現出來。若供應商出了問題，那么就是令人非?？謶值木褪亲詈蟮较M者那邊出了問題。在供貨的時候沒有發現問題，從工廠出來以后出現有問題的產品，那么最終傷害的是企業本身。
過去的供應鏈是一個線性的、鏈式的結構，而現在及未來，數據也是海量、非結構化的；因此對于大多數企業而言，數字化供應鏈轉型正成為一個關鍵任務路徑, 連接供應商、物流供應商、金融服務商、工廠、倉庫、代理商、甚至是同一公司內部的不同部門，以及實現各種企業系統的互聯；供應鏈成為一個無處不在的網絡，被每個個人和企業所運用。
依托快速發展的數字信息技術，行業數字化轉型的進程不斷推進，對于企業而言，借助數字信息技術優化企業發展管理，將獲得更充足的發展助力。比如在供應鏈管理上，借助創新技術賦能走向數字化，為解決行業難題提供了創新方案，金蝶數字化供應鏈解決方案便是其一。
關于企業的發展其實所需要注意到的內容還不少，因為現在的企業想要發展的更好就要注意到各種方面的問題，尤其是在企業的客源上才是最重要的，當然企業的產品品質也是非常重要的一點，唯有確保品質才能夠讓企業發展的更好。而供應鏈對一個企業也是非常重要的，不同的行業供應鏈所起到的作用不同，但是這是源頭。所以對于供應鏈管理也一定要做的更好，否則后續發展更難，下面我們分析供應鏈管理存在的問題及對策。
何為供應鏈管理，企業為什么重視供應鏈管理？下面一起學習下。供應鏈管理就是協調企業內外資源來共同滿足消費者需求。首先，供應鏈管理可以幫助企業實現四大目標，其中包括縮短現金周轉時間、降低企業面臨的風險、實現盈利的增長以及提供可預測的收入。對于企業來說，本來完成這些目標需要大費周折，但是在供應鏈管理的幫助下，卻能夠輕易的實現，想必，這就是供應鏈管理重要價值的體現了。
說起供應鏈管理這個概念，大家可能會有些許的陌生，其實也對，這個概念準確來講還是在90年代以后才慢慢興起的，所以大家有些許陌生也在情理之中的。
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供應鏈管理問題研究現狀及挑戰一直是企業金融研究中重頭戲。大家對供應鏈管理的研究可以說已經有著非常深入的研究。這個課題會隨著時代的發展而變化。當時代進入到電子商務時代，供應鏈的研究也進入到了新的階段。
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